动力电池行业迎来了新的变局.
1 月 9 日, 在蔚来举办的 "2020 NIO Day" 上, 除了号称是 "目前最先进技术集成" 的 ET7 正式亮相之外, 还宣布搭载固态电池的蔚来 ET7 将会在 2022 年的第四季度上市, 其能量密度达到 360Wh/kg, 而在搭载固态电池后, 蔚来 ET7 的一次充电续航里程可以达到 1000 公里以上.
不过, 对固态电池的供应商, 蔚来创始人李斌三缄其口, 只表示蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系, 且肯定是业内最领先的企业. 基于李斌的只言片语, 外界猜想这家固态电池供应商很可能是宁德时代.
但无论蔚来的固态电池供应商是谁, 固态电池都是新能源汽车发展过程中诸多难题的最优解决方案, 同时也是动力电池行业中一个重要的发展方向.
一位动力电池业内人士认为, 固态电池将是下一代高性能动力电池的技术制高点,"固态电池领域已经进入'军备竞赛'阶段, 市场参与者众多, 车企, 动力电池企业, 投资机构, 科研机构等在资本, 技术, 人才三方面进行博弈, 不寻求改变必将出局."
动力电池江湖群雄毕至
动力电池行业冷暖, 与新能源汽车行业密不可分, 而伴随着新能源汽车市场逐步回暖, 动力电池行业的竞争也愈发激烈.
值得一提的是, 动力电池被誉为新能源汽车的 "心脏", 占整车成本的 30% 至 40%, 也正因如此, 动力电池产业一度被认为是汽车工业下一个时代的突破点, 然而随着政策降温, 外资品牌卷土重来, 动力电池行业也面临着和新能源汽车行业一样的严峻挑战.
首先遭受到严峻挑战的就是宁德时代.
1 月 13 日, 韩国市场研究机构 SNE Research 公布了 2020 年全球动力电池市场相关数据. 数据显示, 2020 年全球动力电池在电动车上的装机量达 137GWh, 同比增长 17%, 其中宁德时代连续第 4 年夺得冠军位置, 全年装机量达 34GWh, 同比增长 2%.
对于动力电池企业而言, 装机量决定了其市场地位, 尽管宁德时代装机量依旧保持优势, 但从全球业务增量的涨幅来看, 宁德时代的装机增长率远低于全球增长率, 毫无疑问, 以 LG 化学, 松下, SKI 为代表的日韩系动力电池企业正在迅速扩张中.
自 2013 年新能源汽车补贴政策正式出台, 与新能源汽车产业密切相关的动力电池产业, 一度迎来了高速的发展.
2015 年后, 工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件, 日韩动力电池企业被 "驱逐出境", 国内动力电池产业发展达到高峰期.
然而到了 2019 年 6 月, 政策收紧, 门槛提高, 路线变动, 大批动力电池企业经历挣扎期, 最终消失. 到了 2020 年, 国内动力电池企业已缩减至 20 余家.
与此同时, 对于中国市场这块肥肉, 外资动力电池企业早已蠢蠢欲动. 2018 年以来, 日韩动力电池企业如三星 SDI,LG 化学, SKI 等开始加速 "反扑" 中国市场, 扩建动力电池产能, 其中, 三星 SDI 与 LG 化学的动力电池工厂已经建成投产, 国内动力电池市场呈现中日韩 "三国杀" 格局.
攻势最猛的是 LG 化学, 由于特斯拉上海超级工厂生产的 Model 3 系列使用的是 LG 化学的电池, 因此不仅带动了 LG 化学飞速增长, 也使得宁德时代遭受阻击. 2020 年第一季度, 原来排名第三的 LG 化学一举超越宁德时代, 成为全球市占率第一的动力电池企业.
与此同时, 比亚迪也发起了进攻.
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