「何谓对话. 中国创造者」第三期: 赵何娟对话李斌
在苏格拉底的灵魂 6 问中, 有一个问题是 "正义是什么", 对于企业家而言, 企业的第一正义又会是什么?
在第三期重磅上线的「何谓对话. 中国创造者」之《赵何娟对话李斌》中, 谈到企业烧钱, 盈利问题时, 钛媒体创始人赵何娟抛出了一个问题, 企业的第一正义不是盈利吗? 蔚来汽车创始人李斌则认为,"第一天就能赚到钱的生意, 在这个世界上是不存在的." ,"我又不是神, 可以做到马上赚钱". 他希望能按照自己的节奏往前走, 比盈利更重要的是真正赢得终局的竞争, 他称之为资格赛.
这段争议很有意思, 也很有代表性, 放在当下互联网创业的诸多场景下均为合适, 而李斌对于 "烧钱" 与 "盈利" 的态度也颇具有代表性, 难说对错, 但是对于 "中国创造者" 们来说, 如何平衡企业投入与收益, 平衡外界质疑与内心坚持, 这也许也是当下典型的一种创新者的窘境.
他们是不容易的. 在这样一个不确定的时代里, 作为蔚来汽车的创始人, 李斌在 2019 年被称为最惨的人, 但到 2020 年, 李斌又被称为最幸运的人. 在这两年里, 蔚来经历了股价暴跌, 融资失败, 大裁员等等, 回顾这段创业生死之战, 李斌坦然笑着对钛媒体创始人赵何娟自嘲,"以肉眼可见的速度变老了, 时间已经在这个男人身上留下了沧桑的痕迹."" 我们确实在很多坎上边, 如果过不去, 可能今天你采访的就是前蔚来 CEO."
美国 IPO 之后造车新势力进入资格赛阶段
目前, 国内造车新势力格局已初现, 但李斌认为, 随着新能源造车势力陆续 IPO, 就开始进入资格赛阶段, 这个资格赛阶段可能还要持续还几年.
李斌所指的资格是活着资格, 能参与真正最终决赛的资格.
今年, 在蔚来内部经常会问一个问题,"谁拯救了蔚来?" 李斌认为是用户拯救了蔚来. 是那些在蔚来最难的时候还有信心买蔚来汽车的用户, 是需要勇气的......
"特斯拉做不到, 不代表我做不到"
李斌就对于饱受争议的换电模式一直非常坚持, 也从未因外界的质疑而有所改变.
换电模式并不是蔚来汽车首创, 特斯拉在早期也曾推广过换电模式, 但后来因为太烧钱而放弃, 当被赵何娟追问凭什么他觉得自己能做成这件事时, 李斌回应说,"别人做不成, 不代表我做不成."
现在, 有多种利好都在促成李斌真的做成这件事. 进入 2020 年, 政府部门出台的多项政策都利好换电模式; 另一方面, 经过几年的市场教育, 消费者已经开始接受这种新兴的续航方式, 越来越多的车企也开始加入换电大军之中.
李斌曾说过, 造车的创业非常难, 没有两百亿不要来造车. 如今, 蔚来已经烧掉了 200 多亿, 至今仍未实现盈利. 上述换电模式, 比起建充电桩, 前期的投入成本更大, 实际运营过程中的成本也更高. 对于一直烧钱而未实现盈利的蔚来, 李斌还在坚持做很多看似巨大投入的事, 当赵何娟问道,"是不是太烧钱了?" 李斌的回答是否定的.
"你要看烧在哪了, 如果是给我发工资了, 那肯定不行." 在李斌看来, 如果是真正的投资到研发上, 投在用户服务体系建设上了, 他觉得没什么, 这叫投入, 而蔚来一年投几十个亿在研发上. 同时, 李斌还透露, 他和太太至今仍然在租房居住, 从北京到上海, 他们一直在租房.
李斌反问赵何娟,"特斯拉从成立到实现盈利用了多长时间?" "我们用五年时间, 走过了特斯拉十几年的路."
短期之内, 对于所有的造车新势力而言, 都很难实现盈利. 但与此同时, 新老势力都在追逐特斯拉.
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