Uber 和 Lyft 或许有一个改变交通状况的长期愿景. 然而, 很明显, 这些公司有一个关键的问题: 他们在实现这一愿景时的短期心态. 上个月, Uber 的司机在加州举行了抗议活动, 要求改善员工的权利. 上周, 卡车司机工会对司机的 "零工" 身份发起了抗议. 本周, 加州通过了一项法律, 赋予司机作为雇员而非工人的权利.
Uber 和 Lyft 都在以创纪录的速度增长, 它们以大幅折扣的方式, 而不是以某个地点现有的叫车服务的价格大举进入新市场. 然而, 它们却一再未能优先考虑与司机之间的关系. 至少在短期内, 司机是它们维持这种增长的关键资产. 据报道, Uber 希望向司机提供现金贷款, 这反映出其司机作为公司主要市场推动力的重要性, 但这依然无助于解决许多司机对公司的担忧.
自动驾驶给司机带来的危机
司机们知道, 这些公司只是将其视为一种暂时的需要. Uber 和 Lyft 想转型为自动驾驶汽车, 这已经不是什么秘密了. 他们的司机认为自己是一次性的, 这种感觉情有可原, 但两家公司都不愿主动为其司机提供更多权利, 这一事实或许更加放大了这种感觉. 这些公司缺乏对员工的考虑, 意味着他们在实际转向自动驾驶汽车之前, 就已经惹恼了司机.
尽管上个月的抗议活动仅涉及几名司机关闭街道, 以成立工会并支持加州的法案, 但我们可以预计, 当两家公司开始认真实施自动驾驶出租车时, 抗议活动将会大幅增加.
短期和长期如何协调
目前增加司机数量与长期扩大自动驾驶汽车的规模之间的巨大反差, 正在给 Uber 和 Lyft 造成一个鸿沟, 这两家公司已经忘记了其中期目标. 他们过于关注短期内的规模扩张和增长, 无法安抚投资者, 同时又制定了一项长期战略, 其中包括颠覆他们现有模式的大部分内容. 由于一些不可控因素, 这种策略在未来几年内都不太可能行得通.
无人驾驶汽车在媒体上被吹捧为汽车发展的下一个不可避免的纪元, 但它们并不像新闻让你相信的那样迫在眉睫. 事实上, 由于一系列问题, 自动驾驶汽车仍有很长的路要走, 其中最大的问题之一就是基础设施的建设. 为了让无人驾驶汽车正常工作, 它们需要与其他车辆进行通信, 并在云端高速传输定位和安全数据 -- 这种速度只有在移动中通过 5G 连接才能实现.
尽管许多网络都在吹嘘自己的 5G 能力, 但这些仍处于测试阶段, 尚未准备好推出. 即使部署 5G, 也将主要局限于发达市场的主要城市.
因此, Uber 和 Lyft 很可能至少在未来 5 年内都将依赖司机作为它们增长的引擎, 在某些领域, 它们对司机的需求将会持续更长时间, 尤其是考虑到它们进军科技不那么发达的市场.
对商业模式的威胁
考虑到 Uber 和 Lyft 对利润的过分关注, 它们如今可能没有意识到赋予司机权利以及鼓励司机的价值, 但现实是, 它们的商业模式仍然依赖于司机本身, 这种依赖甚至超过了削减支付司机的成本.
其竞争对手叫车应用 Bolt 最近在英国和东欧的成功表明, 另一种方式是可行的. Bolt 主要在东欧和非洲等 Uber 和 Lyft 未能及时瞄准的地区实现增长, 它只从司机那里收取 15% 的佣金 (几乎是 Uber 的一半), 同时向客户收取更低的费用. 可以说, 从长期来看, 这一策略是不可持续的, 即使获得 25% 的高额佣金, 优步也难以实现盈利. 但优先考虑司机福利是一个很好的策略, 可以为司机和客户建立良好的声誉和知名度. Bolt 目前还没有进军无人驾驶汽车这个颇具吸引力(但速度缓慢且价格昂贵) 的领域的计划, 因此它有更多的资金专注于中期发展.
如果 Uber 和 Lyft 在司机问题上仍找不到积极的解决办法, 它们可能会发现自己陷入麻烦, 而且远在无人驾驶汽车能够介入来拯救它们之前.
来源: http://www.tuicool.com/articles/QRbyI3F