戴威终于可以松一口气
2017 年入冬之后, 这位 ofo 创始人开始了一段前所未有的动荡时日从 2017 年 11 月至 2018 年 1 月这三个月间, ofo 屡次被传企业资金链吃紧用户押金被挪用等消息
最严重的一次发生在 1 月 12 日当日, 有媒体爆料, ofo 公司账户上可用资金仅剩不到 6 亿元人民币, 现金仅能支撑一个月
颇有些意料之外但也属情理之中的是, 这一次, ofo 的态度尤其强硬彼时, ofo 方面向 21 世纪经济报道记者强调, 目前企业订单量保持稳定, 资金流非常健康, 报道中所谓订单量下滑资金紧张的说法, 是没有任何事实依据的谣言同时, ofo 坦言已正式启动起诉该媒体的法律流程
都是传闻近日, 在回溯两个月前的这次事件时, 一位不愿具名的 ofo 内部人士告诉 21 世纪经济报道记者他表示, ofo 还在继续进人, 甚至在最为风口浪尖时, 依然有行业老鸟加入如果真如传闻所言, 这些人为什么还要义无反顾地选择 ofo?
不过, 无论当初事实究竟如何, ofo 如今都可以暂时卸下压力 2018 年入春之际, ofo 选择通过动产抵押的方式, 向阿里巴巴借到了一笔共计 17.66 亿元的资金这笔资金的到账, 暂时封杀了外界对其资金链攻击的可能性
这是否意味着, ofo, 乃至整个共享单车行业的春天即将到来?
冬日阴霾
王晶站在自己家楼下, 迟疑了好一会儿她犹豫着要不要续上之前退掉的 ofo 押金, 骑车去地铁站
迟疑之后, 她还是选择了步行
王晶向 21 世纪经济报道记者坦言, 从去年 11 月退掉押金至今, 这样的犹豫已不是一次两次了她家离地铁站的距离大约 1 公里, 三四个月前, 每每出行之际, 她会果断地扫一辆 ofo 自行车, 加快脚力, 10 分钟内赶到地铁站
当时也有困惑, 比如经常扫了好几辆, 结果发现车子都是坏的, 无法使用, 造成不便但这都不是太大的问题王晶表示
真正让她萌生退意的, 是 2017 年 11 月中下旬, 摩拜 ofo 同时传出资金链吃紧的消息这个消息相距小蓝单车运营艰难以至人去楼空的新闻不久小蓝单车用户为退押金事宜奔走, 本就令王晶隐隐担心两大单车头部企业的负面传闻出来后, 王晶第一时间退了押金
不愿意以用户押金为企业陪跑王晶这样描述自己当时第一时间的念头事实上, 在她看来, 押金本身的数额并不是核心的问题, 问题在于, 这一系列的事件让她逐渐厘清了一个逻辑: 长期将一笔资金放在一个单车企业那里, 这种行为存在风险, 且并不合理
租单车和租酒店房间租汽车等行为本身没有实质性的区别, 后者的押金都是即还即退, 为什么共享单车的押金要一直押着? 王晶反问道, 他们给我利息吗? 不给非但不给, 还要让我承担押金的风险我不会惯着这种行为
王晶的行为在一定程度上折射出相当部分用户群的心理事实上, 去年由此可见一斑的冬日阴霾, 笼罩着整个共享单车行业 21 世纪经济报道记者获悉, 当传闻流出后, 不少用户部分甚至全部退掉使用单车企业的押金
当然, 这与季节因素也不无相关在夏季, 我每天都会使用共享单车, 但入冬之后, 几乎没怎么骑过数位用户向 21 世纪经济报道记者坦言, 因此退押金时比较坚决
资金竞速
无论是用户的担忧, 或是传闻的四起, 这背后, 离不开一个钱字谁有钱, 谁就能稳住军心一位不愿具名的评论人士就此向 21 世纪经济报道记者表示
事实上, 去年冬日每一次行业的负面传闻, 几乎都锁定在资金层面除了前述 ofo, 共享单车行业另一大巨头摩拜单车, 在类似的传闻中亦难全身而退, 同样被传资金告紧挪用用户押金填补缺口
几乎每次, 无论是 ofo 还是摩拜, 对这样的消息都第一时间予以坚决回应: 与事实严重不符谣言押金可实现秒退但次数多了之后, 回应开始显出疲态今年 1 月再曝资金问题后, 围绕 21 世纪经济报道记者追问现金流具体情况能够维持运营的时间周期等问题, ofo 方面未进行进一步的回应
毕竟双方都没有拿出站得住脚的证据出来前述评论人士向 21 世纪经济报道记者直言, 第一次, 用户和外界也许会信, 但两次三次, 次数多了, 就不一定信了
能够堵住泱泱之口的, 只有实打实的资金其中一个重要方式, 就是新的资金进账输血
目前 ofo 已率先破局 21 世纪经济报道记者近日梳理工商资料发现, 以 ofo(HK) Limited 公司为大股东 ofo 创始人戴威为企业法人的上海奥佛合盛网络科技有限公司, 于 2018 年 2 月 5 日 2 月 12 日先后两次以自行车进行动产抵押, 分别借得 5 亿元和 12.66 亿元, 合计 17.66 亿元, 抵押权人分别为上海云鑫创业投资有限公司 (以下简称上海云鑫) 浙江天猫技术有限公司其中, 前者为阿里巴巴旗下蚂蚁金服的全资子公司, 后者为淘宝旗下公司
ofo 这次融资是一种罕见的做法东南大学交通法制与发展研究中心执行主任顾大松向 21 世纪经济报道记者表示, 通常而言, 单车的折旧率还是比较快的, 所谓的动产质押, 更多是看中多个城市冻结单车投放后, ofo 所带有的类牌照属性的价值
摩拜最新的融资消息则影影绰绰, 尚未有真正实际的进展与 ofo 动产抵押几乎同时, 2 月, 有媒体报道称, 由美团领投的摩拜 E 轮融资已接近尾声, 融资金额大于 10 亿美元, 投后估值超过 50 亿美元针对这一消息, 摩拜方面并未做出回应, 美团则很快进行了否认
收割用户?
尽管 ofo 依靠两笔动产质押, 暂时解决了资金问题, 但谁都知道, 这并不是长久之策
目前, 摩拜和 ofo 两家头部企业确实悄然调整了市场策略, 自去年 7 月开打的补贴战不再为继双方均取消了 1 元月卡, 恢复到 20 元 / 月, 单次骑车价格稳定为 1 元摩拜的季卡半年卡和年卡也同时涨价, 其中包年骑行要 240 元
根据易观千帆向 21 世纪经济报道记者提供的数据显示, 自 2017 年 1 月至 2018 年 1 月, 摩拜和 ofo 在活跃用户数最高的月份也未超过 4000 万, 如果按照 20 元 / 月的月卡费用来计算, 中国用户能够给双方贡献的营收, 最高不过 8 亿元若以启动次数来计算, 摩拜与 ofo 在过去一年内单月最高启动次数分别为 9.17 亿和 7.08 亿, 按单次 1 元计算, 进账徘徊在 7 亿 - 9 亿元左右
只要用户使用稳定之后, 通过向用户收费来进行盈利的模式是可行的顾大松向 21 世纪经济报道记者表示按照此前媒体报道, 两家单车企业单月费用支出约 4 亿 - 5 亿元人民币, 最高月的用户付费进账, 确实可以覆盖这一支出
然而, 这也是最好的情况进入 11 月, 两家单车企业的活跃用户和启动次数都呈现下滑趋势, 2018 年 1 月甚至不到 2400 万活跃用户和不到 3 亿的启动次数, 这意味着入冬的单车行业或将难以靠自身造血度日
以单车用户的付费作为主要盈利模式, 是当前业内的普遍现象但随之而来的命题是, 用户对骑车以及选定某个企业的自行车, 究竟存在多大的忠诚度? 这背后是否为刚需?
自去年 11 月开始退掉押金的用户中, 一部分如王晶, 选择坚决抵制现有押金模式, 在该模式未予改变前就当从来没有过共享单车另一部分则在最初的惶恐之后, 情绪逐渐平稳, 重新投入了骑车大军
后来又交了摩拜的押金一位摩拜的老用户向 21 世纪经济报道记者表示, 有一次去比较偏僻的地方, 出了地铁后还是只能骑车, 就交了一位 ofo 用户则告诉 21 世纪经济报道记者, 自己目前还没有重新缴纳押金, 但等天气暖和了, 也是迟早的事
甚至在这个过程中, 也存在相当的佛系用户一位同时拥有 ofo 摩拜和哈罗单车的铁粉告诉 21 世纪经济报道记者, 自己所有的押金都没退退了之后可能会影响使用, 而且觉得迟早可退
另一位 ofo 用户同样向记者表示, 自己一直没有退押金, 考虑到以后还是会用, 而且买一辆自行车也需要几百元但他同时坦言, 如果其他企业在骑车过程中能长期保持低于 ofo 的价格, 自己会考虑改用
而在争取用户方面, 补贴战渐停之后, 单车企业开始动了别的心思为了保障更好的用户体验, ofo 已经在 25 个城市联合芝麻信用为用户提供免押金骑行服务在一份向记者提供的声明中, ofo 方面表示免押金有望成为进一步争取王晶类顽固用户和新用户的法宝
免押金的背后, 是增强用户体验在不打价格战的背景下, 注重产品质量和用户体验提升运营效率有大数据运营能力和智能调度能力的企业, 才可以胜出一位评论人士向记者分析称
不过, 王晶指出, 自己所在的北京, 尚未能体验该项服务, 因此她依然还是顽固派她的芝麻信用分高达 807, 但她在记者面前扫了一辆 ofo 单车, 随即弹出提示缴纳 199 元押金的窗口
新的空间?
无论怎样争取用户, 从目前的情况来看, 这一块的想象空间都并不大
共享单车的用户黏性还可以, 但总量并不大, 仅仅向用户进行单车收费, 高度不够顾大松向记者直言道, 2018 年, 大出行会成为共享单车企业的一大发展趋势
其实这一趋势已经可见端倪去年 9 月, 摩拜接入首汽的网约车服务; 10 月, 宣布与嘀嗒拼车达成合作; 11 月, 摩拜子公司得到一汽入股, 并与贵州新特电动汽车联手进军共享汽车
大出行趋势下, 意味着共享单车企业与国内共享出行巨头滴滴必将难免一战事实上, 滴滴在去年也已开始积极布局单车业务线, 无论是收编小蓝单车, 或发展自有的青桔单车, 都显示出插足共享单车的野心不过, 滴滴方面并未就其具体的发展思路, 向 21 世纪经济报道记者予以回复
共享单车企业现金流不如网约车企业, 盈利能力和账面都并不太好顾大松就此分析称, 因此在进军大出行领域从单车到汽车的布局时, 依靠单枪匹马难免吃力
这也就意味着, 一系列暗流正在悄然涌动值得注意的是, 在借款给 ofo 之前, 阿里巴巴旗下蚂蚁金服于 2017 年 12 月刚刚投资了哈罗单车, 而上海云鑫作为蚂蚁金服的子公司, 亦是哈罗单车永安行两大共享单车品牌的持有者之一未来阿里巴巴与哈罗单车 ofo 之间的关系, 有可能产生共同的格局顾大松分析称, 从发展大出行的角度考虑, 完全可能会合并
除了通过合并来增强实力之外, 单车企业想要走得更远, 还需要规范管理目前在某些城市, 比如南京, 会对单车企业进行打分, 包括单车停放社会观感投诉处理等多个指标顾大松介绍称, 个人判断是, 打分结果很可能将成为能否增加投放的依据, 分数低的投放减量, 分数高的增加投放
同时, 顾大松也强调, 共享单车行业的未来空间, 还有赖于探索政府企业社会共治的模式目前共享单车相关法律边界缺位, 也没有典型城市拥有共治模式, 这对于行业而言是一个问题
建立共治模式的关键意义, 除了帮助共享单车行业切实稳定起来, 更重要的是, 在新进入其他城市时, 能够形成标准现在许多城市对共享单车依然是观望态度, 如果能够形成标准, 让优胜共享单车能够进入新的城市, 拥有更好的发展空间, 这样对于整个行业而言, 才是良性的发展过程
来源: http://www.tuicool.com/articles/iqErQfy