这已经是戴威第二次将共享单车作为质押物换取阿里巴巴融资了但总额 17.7 亿的融资着实撑不了多久
另外, 通过动产抵押来换取融资, 在科技圈里本就不多见一般情况下, 公司不到最后关头一般是不会抵押借钱的而对于 ofo 来说, 此次动产抵押借钱是因为 ofo 的主要股东之一滴滴出行拒绝在文件上签字, 所以阿里和 ofo 的投资事宜仍然在博弈之中
其实这样的三方博弈非常有意思滴滴出行不愿意放权, 想用董事会的权利使得 ofo 逐渐衰败, 阿里巴巴想要取得线下的资产和市场布局, 而 ofo 则很可能是没钱了
真缺钱吗?
共享单车的双强格局已经大局已定但对于 ofo 和摩拜单车而言, 想要获得更大的成功, 关键因素无非就是能否获得持续的融资, 以及能否持续地以低成本来黏住用户这两个关键因素应该是互为循环, 但归根到底还是用户粘性的问题
想要获得持续融资, 除了要在资本市场上讲一个好故事之外, 最大的前提当然是持续且低成本的黏住客户想要黏住客户, 成本最低, 只能靠广告了有的广告只能忽悠一波人, 但最终还要归结到用户对于产品的良好体验上来单就从乘车体验上来说, ofo 相对要优于摩拜, 200 多块钱造价的 ofo 要比 600 多块钱的实心轮胎肯定更加轻巧但这也导致了 ofo 最大的问题, 即后期维修成本过高在 2016 年底 2017 年初, 在北京郊区的大街上很容易看到堆成小山的 ofo 单车, 但摩拜却很少见
这就和龟兔赛跑的故事差不多 ofo 可以比喻为兔子, 摩拜单车则是乌龟 ofo 依靠低廉的造价很容易赢得初期市场, 但想要一直笑到最后, 规模优势的护城河可能并不保险
滴滴出行和 ofo
滴滴出行不签字, 是为了自己的利益诉求在今年年初, 滴滴出行就在自己的应用程序上线了共享单车平台, 在收购小蓝单车之后, 又在内部孵化出了自己的共享单车品牌滴滴出行在投资 ofo 之后又这么做, 似乎是不明智的毕竟只要 ofo 和摩拜单车取得合并的实质性进展的话, 其他的共享单车品牌都得死掉
程维在财经记者宋玮的采访中表示: 有人做好了我们就选择合作, 没人做好我们就自己做, 这是我们的原则滴滴出行肯定是不愿意受制于 ofo 或者任何一家巨头, 如果滴滴出行不再共享单车出行领域有所布局, 那就会使得滴滴出行陷入被动局面
ofo 的困境
ofo 的困境其实是新一代尤其是 90 后创业者的困境年轻化的管理团队以及执行团队在事业巅峰期被美其名誉青春团队, 在如今 ofo 需要依靠借钱度日的今天, 我们需要重新思考 90 后创业者的定位以及认知水平
大家肯定还记得之前神奇百货的王凯歆, 在多家投资机构的加持下, 王凯歆却将投资金额用于个人购买奢侈品的花销之中当然, 多家投资机构在对 ofo 的戴威进行多方评估之后, 毅然决然的选择了投资, 只能说明投资机构自身对于风控把握和投后管理有迷之自信
如今的 ofo 依然没有找到可持续性的盈利模式各家共享单车品牌主打的押金生意本就不是一门新生意若想要依靠押金获得持续不断的盈利, 唯一的办法就是和政府部门合作, 那可是一本万利的事情毕竟, 政府机构拥有最强大的公信力
再者, 押金挪用的现象将一众共享单车品牌推上了风口浪尖曾经有人算过这么一笔账, 在 2017 年市场保有单车数量为 8000 万辆 (注册单车用户肯定是多于 8000 万的), 若以每辆单车押金 200 元来算, 光押金的规模至少超过 160 亿元这个数字非常恐怖, 若共享单车因为出现管理不善或者资金断裂纷纷倒闭, 那么这些钱中的大部分则将通过各种手段进入到某一部分人的腰包这也就是为什么共享单车倒闭了, 押金却依然难推动原因
如果摩拜和 ofo 在今年还不能够在合并上取得实质性进展, 那么 ofo 在市场上的议价能力必定将大打折扣毕竟, 时间线拉的越长, 似乎对于 ofo 的融资来说越不利当初戴威面对众投资人所说的不要急于合并, 年轻人也要有梦想的话, 不知道戴威是否依然记在心里
对于我们普通用户而言, 可以预见的是, 2018 年的共享单车将会回归理性 B 端的摩拜单车和 ofo 小黄车都将会在运营商进行深耕细作, 往昔的出行免费以及红包似乎再也不会有了
来源: http://www.tuicool.com/articles/QnuM73A