谁能想到, 继两年前滴滴与优步中国那场大并购之后, 当大家以为滴滴已经成为毫无争议的网约车霸主时, 美团却在上海对其发起了猛攻. 在试水南京市场后, 美团打车于 3 月 21 日正式登陆上海上线出租车及快车两种业务.
一
美团拿什么和滴滴拼? 答案还是百试不爽的价格战. 在司机端, 美团号称在 3 个月内实行对司机 "零抽成" 政策; 在客户端, 美团对用户实施前三单免费, 以后还有各种补贴. 在价格的诱惑下, 美团确实吸引了很多用户. 根据美团公布的数据, 美团打车上线前三天分别拿下了 15 万, 20 万, 30 万的订单, 据说拿下了上海市场网约车近 30% 的市场份额.
当然, 滴滴也不示弱. 它的做法也很简单, 那就是给用户发券 -- 每天至少 3 张 10 元以上的打车券, 同时还给司机提高激励, 每完成特定单量给与额外奖励. 可能是滴滴的用户基数实在太为庞大了, 在站稳脚跟后滴滴的出行单数又在快速上升. 就在 4 月 4 日, 有媒体转发了滴滴上海区域总监孙枢的一份名为 "快捷上海战报" 的内部邮件, 该邮件显示滴滴在上海的日完成订单量已经超过 160 万单. 同时他还提到, 美团市场份额从 3 月 26 日开始已经进入下行通道, 已经被压制在 15% 以内.
当然, 两家都说对方的数据不可行. 那么, 我们该相信谁? 在滴滴和美团打的正酣时, 上海市有关部门于 4 月 3 日开始在进行代号为 "天网 2 号" 的网约车非法客运专项整治行动, 媒体披露了这样一组数据, 当天查处利用网约车平台从事非法客运的案件 37 件, 其中滴滴出行 29 件, 美团打车 6 件, 神州专车 1 件, 嘀嗒出行 1 件. 假设各个平台的非法客运数的比例一致的话, 那么目前上海市场的网约车比例大约是美团占 16%, 滴滴占 78%, 这个数据倒是和孙枢所透露的数据一致.
能够在短短 10 多天内就拿下近 15% 的市场份额, 这本身就是一件非常不容易的事, 当然代价也不菲. 孙枢在邮件中的数据显示, 美团打车在上海保持相当于 GMV100% 的补贴率, 单均亏损 30 元以上, 如果以 30 万的订单量计算, 意味着每天要有近 900 万的亏损 -- 当然, 也可以将其称之为营销费用. 如果这些用户今后都能转投美团打车, 这笔支出也不算太贵, 毕竟现在很多本地生活服务新用户的获客成本也在单人百元以上. 但问题在于, 没有了补贴, 还会有这么多的用户吗? 事实上, 近几天上海网约车用户和出行次数增加, 很大一部分是因为价格战引发. 为了薅滴滴和美团的羊毛, 我还特意把一段原本 60 元的出行里程分成四段, 如果运用得当几乎可以零支出. 可以想象, 这样的用户在上海应该不少.
当然, 对很多用户而言, 希望这样的价格战越多越好, 可以薅羊毛, 何乐而不为? 但是需要指出的是, 一个行业要可持续必须得有造血功能, 如果现金流总是来自股东, 那么离倒闭之日也不会太远, 共享单车就是前车之鉴: 尽管它用户数量庞大, 但是由于没有能够产生正的现金流, 最后时刻不得不被巨头收购. 换句话说, 如果没有巨头介入, 那么现在市场上可能就没有 OFO 或者摩拜了.
二
那么, 新竞争者进入市场, 除了价格战还有没有其它玩法? 答案还是有的.
就在 4 月 3 日, 携程集团宣布旗下的携程专车正式获得天津市代交通运输部颁发的 "网约车牌照". 网约车市场新增玩家并不奇怪, 奇怪的是携程宣布它将不打价格战. 不打价格战, 它靠什么玩?
来源: http://www.ftchinese.com/story/001077039?adchannelID=2100